回去的航班选择了汉莎航空的空客340，这回李总监没有自己掏钱买头等舱了。
知道了大众有出二千五百万欧元的意图，购买隆申Q5的设计专利后，所有以前隆申内部对李总监的质疑声，全部销声匿迹。
空客340头等舱是一二一布局，中间的两个座椅是挨着的，它们之间的隔板可以放下来。
这会儿林老师在毯子底下，已经把腿翘到了李总监的身上。
伊董还要在德国待几天，马丁·温特科恩转达了大众集团总裁费迪南德.皮耶希先生的邀请，他受邀去沃尔夫斯堡的总部参观，对于双方的诉求进一步充分的交流。
本来伊老汉是要求李明翰一定要去的，李总监死活都没答应。给出的理由是自己耳朵根子软，像这种专业的谈判，必须要有律师参加自己才会去谈。
这让伊老汉没法反对，总不能说知道你耳朵根软好说话，就是趁着你的律师不在，好让你损失利益的吧。
其实大众最看重的是李明翰这个人，Q5的外观设计有点符合奥迪对下一代车型的预期，更重要的是内饰的风格。
如果说外观只是让人觉得惊艳的话，在内饰风格上、这次车展上的其它车跟隆申Q5相比，就是跨时代的差距。
特别是它那块亮瞎人眼的大屏，当隆申的logo徐徐展开的时候，那种科技感让人印象深刻。
大众这次要是能获得专利，就是为了下一代的奥迪准备的。
目前大众集团的总设计师是哈特穆特·瓦库斯，在汽车设计圈里可是鼎鼎有名的。一九四零年出生的他，三十六岁就当上了奥迪设计中心的老大，一九九三年开始掌管大众设计中心。
在他的职业生涯中，瓦库斯坚持一种设计理论（卡尔斯鲁厄理论）。这个理论从上世纪八十年代开始，备受汽车界推崇。
卡尔斯鲁厄理论是什么？简单的来说有两点，一个是垂直车型的亲和力，指一个车型的外观在几代发展过程中，要防止前一代的车型在其后续车型推出时立刻显得过时。
第二就是水平同质性，说的是在产的所有车型系列要具有共同的外形特征，易于消费者感受和识别。
简单的说就是换代车型要有上代车型的影子，在产车型要有一样的外形特征。这样做的最大好处就是降低成本，消费者容易辨识。